从成都到慕尼黑，比亚迪都是“佼佼者”

“让我们以中国汽车之名，同心协力走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！我们在一起，才是中国汽车！”

(资料图片仅供参考)

好久没有因为一场车企发布会感动到流泪了，尤其还是在线上观看的情况下。可北京时间8月9日，比亚迪做到了。

借着第500万辆新能源车下线的契机，用一场格局拉满的盛宴，让大家纷纷共情。而聚光灯下的王传福，在谈及曾经所遭遇的那些至暗时刻，止不住的哽咽。

殊不知，完成第一个100万辆，比亚迪用了长达13年。从第100万辆到第300万辆，用时1年半。如今，仅仅过去9个月，就完成了第500万辆的下线，速度之快令人赞叹。

由此可以肯定，经过坚持不懈的努力，这个长期以“新能源汽车领导者”自居的品牌，已然为自己正名，站在了舞台的最中央。

当然，随着时间推移，除了第500万新能源车的下线，我们也见证了更多维度的论据。而接下来的篇幅，将会逐一展开聊聊。

人气就是证明

俗话说，车展才是检验一家车企是否具有热度与声量的“试金石”。那么，以此作为评判标准去衡量今天文章的主角，其俨然“纯度”颇高。

首先，将视线聚焦刚刚结束的第26届成都国际车展，3号馆内一次性聚集了比亚迪、腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望，四个举集团之力所孵化出，从低端到超高端市场实现全覆盖的品牌。快要满到溢出的人流，亦是对于它们最佳的褒奖。

新品发布环节，无论量产版正式亮相的比亚迪宋L也好，还是开始预售的比亚迪海豹DM-i也罢，包括方程豹豹5、仰望U8等等“选手”，无一例外的将自身最锋利的矛，对准了合资品牌最坚固的盾，朝着后者把守的腹地，发起愈发猛烈的进攻。

更加令人欣慰的是，与在场很多观众交谈后发现，大家彻底扭转了对于整个比亚迪的态度与印象，非常肯定的认为：“它就是当之无愧的佼佼者。”

位于成都这样一座没有政策限制，却又十分“偏爱”新能源车的城市，马路上比亚迪的能见度，可以用“夸张”形容。这样的典型缩影，能够照射出其身处中国车市的“火爆”状态。

也恰恰基于上述背景，继续把视线拉到距离成都直飞距离8100公里之外，一座远赴盛名的德国汽车重镇——慕尼黑，借着又一届当地车展的契机，比亚迪选择在此与BBA、大众以及所有欧洲车企同台竞技。

具体来看，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9的强大阵容亮相。

并宣布海豹在欧洲上市，提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元），几乎是国内的两倍。而宋PLUS EV冠军版则首次与欧洲消费者见面，将于不久后在欧洲上市。

“比亚迪为新能源汽车的未来而设计，致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新，将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”

发布会现场，设计总监沃尔夫冈·艾格身处故乡，对于自己的得意之作娓娓道来。而海豹的入场，很快引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。

结合现场图片，整个比亚迪展台几乎被围的水泄不通，所有人纷纷感受到了巨大的“冲击”。这样的经典瞬间，同样能够映射出今天文章的主角，开拓海外市场的决心与野心。

而从成都到慕尼黑，从中国辐射全球，通过两届车展提供的舞台，可以说比亚迪都俨然站在了最中央。

数字不会说谎

“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

绝不是危言耸听，本段开篇的一句话，来自于比亚迪董事长兼总裁王传福，在半年业绩会议上所抛出的观点。

的确，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，中国车市的内卷程度超乎想象，各个细分区间大打特打“价格战”，留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

就拿比亚迪为例，整个1-6月，其实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；其中，汽车板块占比为80.28%。而毛利率同比微增至20.67%，更是优于同期的特斯拉。并且实现了归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。

这样的“吸金”能力，放在当下的中国车市，已然是独一份的存在。在此基础上，比亚迪上半年的研发投入达到142.46亿元，同比增长120.2%，大幅超过同期净利润。

另外，根据调查公司MarkLines的数据，上半年比亚迪全球新车销量同比增长96％至125万辆，成功超越奔驰、宝马，首次进入全球前十，创造了属于中国车企的里程碑。

而将视线进一步聚焦国内市场，根据乘联会公布的数据，继去年11月正式超越一汽大众，拿下车企单月销冠后，上半年的比亚迪继续稳固自己的地位，成功拿下车企、品牌的双料销冠。

8月，更是创下历史新高，共售出新能源车274,386辆。其中，新能源乘用车销量达到274,086辆。王朝网、海洋网销量达到262,571辆，腾势销量达到11,515辆，乘用车出口25,023辆。

1-8月，比亚迪累计新能源乘用车销量已经达到1,783,352辆。而按照这样的表现，今年冲击300万辆的可能性还在不断增大。

至此，更想说：“明晃晃的数字不会说谎。”

去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”已经得到最好的应验。

接下来，能够肯定的是，比亚迪将会坚定地站在舞台的最中央，做“新能源汽车领导者”。

当然，欲戴王冠，必承其重，压力与挑战绝不会少。在此过程中，也请戒骄戒躁、继续努力。

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