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6月28日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，在东盟进口电动汽车市场，“韩国制造”的占有率暴跌。3年内下降了35个百分点。取而代之的是中国产电动汽车的跃进。价格竞争力、中国政府对东盟的积极外交正在显示出强大的力量。
但也有人指出，韩国整车企业积极进军东南亚，通过在当地建厂来攻占市场，存在“统计错觉”。韩国产电动汽车出口减少，但当地生产增加的情况并没有统计出来。
近日，韩国商工会议所表示，韩国在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的43.2%（第1位）下降到2021年的8.2%（第3位）。同期进口额从5600万美元降至2400万美元。韩国商工会议所分析了近三年（2019-2021年）东盟进口电动汽车市场各国份额的变化。东盟进口电动汽车市场规模从2019年的1.3亿美元增长至2021年的3亿美元。
韩国产品减少后，中国和德国产品占据了这一位置。中国产电动汽车的占有率从2019年的25.7%（进口额约3400万美元）跃升至2021年的46.4%（1.38亿美元，排名第一）。同期，德国产品的占有率从1.3%（200万美元）增加到34.1%（1.01亿美元）。德国产电动汽车排名第二。
韩国商工会议所以东盟消费者购买力低导致的低价中国产电动汽车偏好现象和中国与东盟的友好关系为“背景”进行了分析。据悉，中国企业五菱推出的Air EV价格是现代汽车IONIQ 5的一半左右。再加上新冠疫情时期，中国积极向东盟支援医疗物品，加强合作氛围。韩国商工会议所产业政策组组长金文泰强调：“我们不能错过拥有丰富矿物资源和人口、电动汽车转换意志强烈的东盟市场。需要开发价格合理的出口电动汽车、根据各国政策进行利弊分析等。”
但也有人反驳说，统计本身就存在误解和错觉。韩国汽车研究院首席研究员李瑞贤解释说：“最近韩国整车企业为了享受政策优惠，正在增加在东南亚当地最终组装的数量。”因此，东盟对韩国产电动汽车的进口可能大幅减少。
也有人主张，由于将东盟电动汽车市场正式开放前的时期作为调查对象，因此以判断韩国电动汽车产业竞争力的标准是不合理的。东盟国家政府在给予电动汽车补贴的同时启动扩大市场是在2021年以后。占东南亚电动汽车销量约60%的泰国从去年开始发放电动汽车补贴，印度尼西亚从今年开始享受增值税减免优惠。韩国整车企业相关人士表示：“东南亚电动汽车市场的规模仅为整体汽车市场的1%-2%，微乎其微。市场还很小，每年的占有率都有大幅波动的倾向。”
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