用越级价值拼杀对手，降到12万的ID.3到底要卷死谁？

一口气降到12万级的上汽大众ID.3，秉承着降价不降质，在高价值体验上力压同价位热门车海豚，7月销量一举破万，拿下合资纯电和A级两厢车市场双重销冠。以我们的了解，最近到店咨询这款车的用户确实是络绎不绝，预约试驾都排得很满，受欢迎程度可见一斑。

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近几年来，跨界造车的新势力们不断用智能科技，给用户带来乍见之欢的惊喜。但当新鲜感和冲动过后，消费观逐渐回归理性，用户们开始认真思考自己真正想要的究竟是什么。站在全生命周期的用车体验视角下来看，高品质、高价值的用车体验，仍然是衡量一款汽车全周期价值的核心维度。

而上汽大众ID.3纯净智享版之所以成为“爆款，正为契合这份需求而来。

ID.3纯净智享版最大的惊喜无疑是12.59万的定价。这是什么概念？相当于直接以A级车的定位，降维打击同价位的A0级车，往后像海豚这种依赖低价竞争的入门车的日子，怕是不好过了。更重要的是，价格下探的基础上，ID.3纯净智享版的实际用车体验并不会受到明显的影响。这台车的规格和所保留的配置，不仅依旧越级，更是同价位前所未有的存在。

动态表现，最能体现高价值核心

比如以往这个价位，几乎没有哪家车型敢拿出来说的动态驾驶体验，即便是卖最好的海豚，驾驶质感也表现平平。而这一点却是最能代表ID.3高价值的核心方面。

这几年很多人喜欢把汽车这样如此复杂的工业产品比作电子消费品，实在过于肤浅。而事实上，“交通工具”仍然是一台车最基础的属性，一款能让人随心所欲、舒适、快乐出行的车才是好车。而得益于上汽大众作为传统厂商在调校层面上的老道经验，即便价位压到了12万，ID.3依然是一台非常均衡、好开的车。

动力与操控双双碾压同级

先不说170Ps的最大马力，碾压价位纯电代步车孱弱的动力（海豚最大马力95Ps），保证了加速的酣畅感。同样是电机驱动，它不像其他车型“直给”的动力体验，ID.3搭载了D/B挡两种驾驶模式，其中D挡跟燃油车十分接近，动力输出线性，体感舒适，不容易晕车，可控性相当细腻。而即便在想要节约续航里程，打开动能回收的B挡模式时，也不会有明显的拖拽感。

5米转弯半径，调头极致灵活

同时，在MEB纯电平台的赋能下，虽然ID.3的车身尺寸相对海豚是越级的存在，但5米的转弯半径反而更小，相比后者驾驭更加轻松灵活，双向车道一把掉头，变道超车得心应手。

同价位独有的后置后驱+五连杆独立后悬

尤其值得关注的是，ID.3采用了同价位几乎独有的后置后驱布局，以及五连杆独立后悬，这两项配置以往高端车型通常才会采用，使其操控性远胜于海豚这种前驱结构，并且采用扭力梁悬架的低端车型。实际体验上，你会觉得驾驶ID.3时，前轮更加灵活，后轮的抓地力更强。搭配50比50重量配比，能提供更好的弯道支撑平衡和转向瞬态反应。

如果说，你认为电动车时代，汽车即将变成了一个毫无驾驶体验的交通工具时，那么，ID.3会改变你的想法。它用同价位最优的线性输出，毫不费力的加速，以及精准、灵巧、自如的操控性，让你体会到不输燃油车的驾驶魅力。

以往我们认为中国消费者并没有那么在乎驾控。归其根本，是在这个价位很难遇上一台没有硬伤、但驾控出色的车型，从而对“好开”这件事的概念越来越模糊。而如今，12万级的ID.3，降低了一台好开的车的门槛。

当然，作为一台高品质纯电车，光“好开”还远远不够，从一台“好开的车”变成一台“好车”，以人为本的体验必不可少。

以往12万级，像海豚这种同价位的“入门车”，尽管善于通过旋转大屏这种博眼球的手段吸引消费者关注，但由于定位和成本限制，反而在更重要的体验方面差强人意。比如娇小的尺寸空间只能用“够用”形容，座舱内部的装饰面板由大量硬塑料包裹，而且缺失很多日常实用的科技便利配置，只能维持基本的出行需求。

配置、用料、空间保持高水准

反观“无品质，不越级”的ID.3，12万的价格基础上，MEB平台一视同仁的架构体系，为其提供的2765mm轴距和ID.4 X一样，已经达到入门B级车的水平，相比A0级的海豚，已然是连跨两级的存在。同时，看得见的地方，不论车内外严丝合缝的工艺细节和用料品质，包括各项配置、功能一目了然，不需要任何学习成本。看不见的部分，比如人体工程学设定，ID.3依旧保持着很高的水准。座椅承托性、包裹感都恰到好处，前后排驾乘者都能找到舒适的坐姿。

全系标配主动安全配置

并且依旧保留了雨量感应式雨刷、后视镜折叠/加热、氛围灯、空调温度分区控制，包括涉及到安全的车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警等一系列海豚高配或顶配才有的配置，绝对能让用户在坐进车内的瞬间，就能感受到这一台品质感和可靠性很强的合资车。

以人为本的智能体验

在当前跟纯电车深度绑定的智能交互方面，价格下探后的ID.3也没有任何“减配”，搭载了家族最新的电子电气架构，能够保证车机功能的顺畅与拓展能力。

亮点则在于它这套人机交互系统从不玩噱头，主打语音控制的精确性，并且具备“语意识别”，如“我很热”，便自动打开空调，让驾驶者无需转移注意力就能完成功能操作，本上脱离了手动输入。突出的就是一个“以人为本的人机交互，才是好的智能体验。”

越级驾驶辅助，可靠、好用

当然，出色的智能科技，不仅仅提升座舱品质，在驾乘体验上也有相当大的保障。当同价位的海豚还在采用最基础的“定速巡航”时，ID.3标配的早已经是带Stop&Go自动跟车启停的高级自适应巡航系统。

它不仅能够能在低速拥堵路况自动跟随前方目标车辆，缓解频繁油门刹车的跟车压力，并且跟车很紧凑，能够很大程度上杜绝被加塞的问题的场景。同时，在高速路况亦可保持车道，以及加减速轻柔的跟车行驶，能更好的提升行车安全，降低疲劳。

不论油车还是电车时代，上汽大众出品的车辆的可靠性还是值得肯定的。

ID.3放眼同价位的一大优势在于，搭载了罕见的52.8kWh大容量三元锂电池，可提供领先的续航表现。

深度结合行车数据与工况的精准续航

但更关键的在于，其它品牌直接用BMS 估算电量：即用剩余量/理论电耗，不管是空载还是满载，驾驶激烈还是平和，算法都是工信部默认的标准工况，所以常常会出现开10公里，掉电20公里的情况。而ID.3则不同，它会根据自研算法，行车电脑根据驾驶数据、工况等多维度因素预判行驶里程，最终将更可靠的数据传递给驾驶者。

另外，在安全部分，ID.3也延续了上汽大众车系一贯的水准。其整车采用的车身，高强度铝合金以及高强度钢用量占白车身的86％。相对敏感的电芯安全防护，具备4重设计，通过338项严苛测试，远高于国标测试要求。的理解是更加深刻的。

还是那句话，纵然现在有太多新概念的汽车，看的人眼花。但一台好车，万变不离其宗的，永远是在行驶质感、驾乘体验方面做精心的打磨。ID.3最大的意义就在于，帮助用户“把钱花在刀刃上”，建立更理性的选择。即使是价格下探的入门款，依旧具备极具诚意的配置和品质水平，在有限的预算内，最大程度地满足消费者的出行需求。

这其实也凸显了上汽大众作为传统大厂的“社会责任感”，无论油车还是电车时代，无论是否入门款产品，原则始终是为用户提供高品质、安全的产品。

在12万这个以往只有出现过国产A0级车型的区间，ID.3纯净智享版首次为消费者提供一台符合需求、又超越预期的产品。当竞品们还在为了这场打得不可开交的价格战而压利润、降成本的时候，上汽大众品牌显然更明白高价值对于产品的重要性。卷价格同时，也不忘卷产品力所带来的高价值。7月ID.3销量破万，荣登合资纯电销冠也就一点都不让人意外了。

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