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备受市民关注的青年南路－红旗路下沉立交已经开启前期作业。记者昨天从现场获悉，目前，立交工程管线改迁已陆续进场，道路拓宽同步启动，箱涵施工即将展开。
为何不采用上跨式立交？
昨日下午4点，记者来到下沉立交施工现场，项目东北角的红旗路北侧，污水管线已开始施工；西南角靠近鲁东大学南区位置同样已开始管线作业。虽已经进场作业，因暂时只占道施工，东西、南北向车流通行较顺畅。
按照规划设计，未来，沿红旗路东西方向将建成长约460米的下沉式立交，其中地道长约400米。而作为远期立交的中枢点，青年南路－红旗路交叉口将局部上抬约2米。近年来，我市快速路等重点项目较多采用上跨式立交，此次为什么要采用下沉式立交？
“在项目规划方案制订阶段，相关部门就立交的建设形式展开了多次研讨和论证，也考虑过采取上跨式的建设方式。建设上跨式立交，需要对2年前刚通车的机场路立交桥进行大范围改造，既重复建设，又加大了施工难度。”市政府投资工程建设服务中心项目现场负责人林日江说，上跨式立交还会造成红旗路主线纵坡频繁起落，影响行车的舒适感。
身处我市中心区，肩负着三区组团通勤重任，立交建设不但要考虑建成后的通行效率和行车体验，而且要兼顾对周边企事业单位、学校和居民区的影响。“项目现场周边人口密度大，最近处紧邻居民楼，上跨式立交会对周边居民造成噪音、扬尘和采光等一系列不良影响。经过综合比选，下沉式立交是最优建设方案。”林日江说。
地势进一步降低，会不会积水？
下沉式立交，意味着红旗路东西向车流将通过地道快速驶过交叉口。原本就是周边最低点的交叉口，会否因为地势的进一步降低导致雨天地道积水？
林日江表示，市民大可不必有这样的担忧：“我们在地道的最低点，设置了一座雨水泵房，按照暴雨‘五十年一遇’的标准进行排水设计，相关设备采取‘三用一备’的方式，在极端降雨时全部开启，最大功率每小时可抽走2800m^3积水。”同时，在地道的两端出入口还各设了2道截水沟，采用“高水高排、低水低排”的分区原则截流地面雨水，防止倒灌。
下沉立交建成后，车辆行驶至交叉口如何通行？“经有关部门统计，交叉口东西向车流占比最大，下沉立交建成后，沿红旗路主线将形成大约3公里的连续流通道，缓解路口的现状交通压力，远期还能与塔山北路快速路青年南路匝道的出入车流更加匹配，大幅提高节点服务水平。”林日江说。项目建成后周边市民出行将更加便捷，红旗路连续流通行将不受信号灯影响，东西向主线车流可快速通过路口；青年南路和辅路的车流通过信号控制按顺序通行。通过红旗路车流的空间分离、信号控制疏解的流量可大幅下降，路口通行效率将有效提高。
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