A3 sportback e-tron怎么样 C3-XR多少钱？

很多人对A3 sportback e-tron怎么样 C3-XR多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片仅供参考)

不仅如此，奥迪一出手就做出了大胆的举动。据其宣传资料显示，A3 sportback e-tron的油耗可低至1.6L/100km，续航里程可高达940km。这样的数据表现严重颠覆了工科男的理论认知。A3 sportback e-tron虽然是插电式混动车，但电池容量只有8.8kwh，以这样的配置达到如此出色的数据，真的能做到吗？

奥迪刚刚为媒体提供了试驾A3 sportback e-tron的机会。这次我想抛开一个工科生的视角，用普通消费者的眼光去体验一下这款车的混动系统，看看这款背上有电池的A3的燃油经济性提升了多少。

播放各种混合模式。

A3 sportback e-tron混合动力系统有四种选择模式，分别是纯电驾驶模式(EV)、混合动力自动模式、混合动力保持模式和混合动力充电模式。

第一，丝滑顺滑，冰棍-短EV模式。

在这次活动的行程中，我们首先要走8公里左右的城市拥堵道路。所以我一开始就选择用纯电。在这种模式下，A3 sportback e-tron完全由电机驱动，得益于电机充沛的扭矩，它在驾驶时有着流畅的感觉。

但这不是我想说的。由于我关注混合动力系统的效率，所以我的注意力集中在MMI系统的驱动和能量回收模式显示上。在EV模式下，A3 sportback e-tron照顾到了消费者的驾驶习惯。当驾驶员松开油门时，变速箱系统将释放两套离合器，这将产生类似于手动变速箱车型空档滑行的效果。只有在长下坡刹车滑行时，系统才会选择回收动能。这样在保证行驶品质的同时，能量回收效率有点短。

在整个过程中，即使转到高速公路后，耗电量也非常快。这让我突然回想起小时候吃冰棍的心情。因为不愿意吃得太快，我用舌头舔了一点，但是天气太热的时候很快就融化了。在纯电动模式下驾驶时也是如此。你知道这是最经济的模式，所以你的右脚会非常轻地对待油门，但你仍然看到电表脱落。出发时电池充满电，行驶27公里电表见底。电池耗尽后，系统会自动切换到混合保持模式(A3 sportback e-tron会将电池保持在恒定值，为后续EV模式节省电量)。但是为了测试这款混动车的实力，我毫不犹豫的换成了Hybrid Auto。(根据后续经验，混合保持模式和混合自动模式差别不大。).

[纯电动驱动]

[制动动能回收]

[滑行阶段]

第二，混动自动模式的电机就像沙哥。

混动模式有两种观点：一种是汽油机与电机合作的逻辑，另一种是能量回收的效率。《西游记》里大家经常逗沙小弟，却只喊：师兄师弟不好，师傅被妖怪抓走了。自动模式下的电机似乎扮演了沙哥的角色。需要动力时，电机会先介入，但过程很短。如果再把油门踩深一点，电机的工作时间怎么形容都不过分。就像是在提醒汽油机：嘿，工作时间到了，然后悄悄退到幕后。因此，电机对节油的帮助自然很小。以100-120公里/小时的速度巡航100公里后，车载电脑显示的油耗为4.5L/100公里。如果去掉EV模式下0油耗驾驶获得的数据，混动自动模式下的油耗约为5.85L/100km。说实话，这个油耗表现并不比普通A3好多少。

至于能量回收效率，在这种模式下，除了制动和长下坡期间，动能可以回收。当车辆负载较低时，系统也将使用发动机为电池充电。但实际经验表明，能量回收效率不高，100多公里的距离耗电量只增加了一格。

[混合自动模式下的发动机驱动]

三是田忌赛马混合充电模式。

为了更好的探索这款混动车的使用情况，我在返程时首先使用EV模式消耗一半的电池电量，然后切换到Hybrid Charge模式。在这种模式下，电机是“带薪休假”，汽车将完全依靠汽油发动机运行。而且，能量回收的方式与前三种模式大不相同。不仅发动机会一直给电池充电，而且驾驶员一松开油门，A3 sportback e-tron就会像宝马i3一样强制动能回收，整车会有轻微的制动效果。

这种模式下充电效率不错，行驶50km后电池充满电。如果用一个词来概括这款车型，那就是天玑竞速——在非常平稳的路况下使用发动机给电池充电。虽然油耗会增加，但得益于巡航阶段发动机的高效率，7.5L/100km的油耗数据还是可以接受的。进入市区拥堵路段后，电池几乎充满电。此时，A3 sportback e-tron完全可以依赖EV模式。传统汽车在最贵工况下油耗为0，燃油经济性得到提升。

[混合。

1.6L/100km 臣妾真的做不到啊

根据我的实际体验，不同模式下的A3 sportback e-tron的百公里油耗分别为

在纯电+混合自动模式下，A3 sportback e-tron的油耗为4.5L/100km，这样的成绩对于一款插电式混合动力汽车来说，虽然谈不上优秀，但也完全可以接受。至于奥迪官方宣称的1.6L/100km油耗数据，我实在想不出是怎样测得的。连一向偏袒混动车的工信部给出的综合工况油耗都是4.8L/100km。写到这，我真想替A3 sportback e-tron大喊一声：1.6L/100km，臣妾真的做不到啊。

潜在消费者有限，示范作用更大

体验过这台车后，我好好思考了一下A3 sportback e-tron的潜在消费者到底是哪些。首先，这些消费者家中必须有条件安装充电桩。如果不能在插电模式下将电池充至满电，它在节油上的优势微乎其微。满足这个条件后，最有可能的买家就是那些上下班通勤距离不超过30km、同时对奥迪品牌情有独钟的人。这样一合计，A3 sportback e-tron必然会是一款很小众的车了。并且对于进口的混合动力汽车，是不能享受国家补贴和牌照发放方面的政策优惠的，再加上它40万左右的售价。我只能长叹一声：A3 sportback e-tron，想说爱你真的不容易。

我看过的法国电影《这个杀手不太冷》和《无法触碰》都充满了令人意想不到的性格冲突，将戏剧的矛盾彰显得淋漓尽致。那充满浪漫主义情怀的法国人会不会将戏剧冲突手法融入到造车里。看看C3-XR便一目了然。作为雪铁龙在中国引入了首部SUV车型，C3-XR并没有按照常规路数出牌，而是剑走偏锋，主打起了与SUV性格稍显不符的操控。

听说盛夏与驾控挑战赛更配哦

炎炎夏日举行场地操控赛是再适不过的了，太阳炙烤着赛道蒸腾起阵阵热气，混合着淡淡的橡胶的味道，很容易刺激起开快车的欲望。 C3-XR城市SUV驾控挑战赛就是在这样的天气里如约而至。

这次的驾控挑战赛是在由雪糕桶摆成的场地内进行的。虽然没有专业赛道规范，但麻雀虽小，五脏俱全。这个临时赛道包括了直道、麋鹿测试、高速弯道、慢速U形弯还有蛇形绕桩，通过这些环节的体验，已经可以对一款车的操控性能做一个比较准确的判断了，更何况我还厚着脸皮重复排队开了4圈。既然是场地驾控体验，那么我就按照行驶顺序来描述一下我的体会。

直道加速——爽快

其实一直以来，我对紧凑级SUV强调动力性能都是持怀疑态度的，难道真的有人会把SUV车型的油门踩到红线?带着这种挑刺的心态，我坐上驾驶位、准备发车。

这次试驾的C3-XR搭载的是1.6THP涡轮增压发动机配6AT的动力总成，使用了缸内直喷和双涡管单涡轮技术，最大功率123kw，最大扭矩245N.m。在起步阶段，我并没有使用我们常说的“吊转速”的方法，而是直接全油门起步。根据我的直观感受，涡轮的起压点没有厂家宣称的1400rpm那么早，不过2000rpm之前就可以感受到涡轮的介入。加速过程虽然没有夸张的推背感，但可以感受到发动机在不断发力推着车身向前，动力储备很厚实。我记得初中地理课上，形容一个优质油田时经常说储量大、埋藏浅。用这句话来比喻C3-XR的动力系统也是很恰当的。好像一踩油门，动力就会咕噜咕噜的涌出来，这么爽快的动力确实会让人上瘾，偶尔追求一下刺激，挑逗着转速表到红线也就是情理之中的事了。

麋鹿测试——表现如同斗牛犬

1.6THP加6AT的动力总成确实很给力，但也让我产生了一个新的疑问。SUV车型有了这样的动力表现，底盘能不能hold的住。厂商也好像是为了证明自己，在直道的末端，设计了一个麋鹿测试环节。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试项目，目的是模拟汽车高速驾驶时的避险能力和操控极限。

通过直道的加速，在进入麋鹿测试区前，我快速的瞄了一眼仪表，车速大概在50-60km/h之间，松开油门、扭动方向盘，车头很听话的在雪糕筒之间穿梭。为了跟得上车头的节奏，C3-XR的悬架几何和ESP标定都会让车有一点点转向过度的感觉。整部车开起来毫不拖沓，车尾的循迹性好的简直能让驾驶者像打了鸡血一样亢奋。

说到这里，我想起一个很有趣的比喻，有些车做麋鹿测试很像是腊肠犬。车头已经扭入，但车尾像是被车身一点点扯进去的。C3-XR给我的感觉是一条法国斗牛犬，前肢粗壮，尾部精悍，身形协调，开起来很紧凑，法国人在底盘调教上确实有两把刷子。

蛇形绕桩——调音器般的左右摆动

全油门通过高速弯之后，紧接着是连续4次的蛇形绕桩。C3-XR的转向转动起来还是很轻松的，本以为在激烈驾驶时方向盘的指向性会弱一点，但在实际的体验过程中却是惊喜连连。方向盘助力均匀，车头的指向也很随驾驶员的心意。如果把转向的精确程度分为四级：手术刀、匕首、长剑和红缨枪，C3-XR完全可以称得上匕首级。尽管轴距达到2655mm，但是四轮四角的底盘设计还是保证了灵巧感。

在绕桩的过程中悬架的表现也不错，头段支撑很坚韧，末端侧倾下陷的速度要稍稍快过头段，但还是很难给人濒临失控的感觉。悬架的回弹速度很快，车辆重心的转移节奏感很好，左右摆动如同钢琴的调音器一般流畅。

掉头弯——骨子里还是一台SUV

最后是两个短直道接掉头弯，体验过之前的环节后，C3-XR会让人不自觉的信心爆棚，仿佛是有了人车合一之感，希望将这辆车推到极限。在第一圈的试驾过程中，我选择了以较快的速度入弯，伴随着一阵急促的响胎声和仪表上的ESP灯狂闪，车子出现了很明显的推头的趋势。在接下来的几圈里，我稍稍放慢了速度劈入弯中，虽然推头基本上不会再出现，但是ESP从入弯就开始介入工作了。并且雪铁龙车型的ESP工作逻辑是霸道的切断油门响应，交由车子本身接管。这时任凭你拼命的踩油门，发动机都不会有任何反应。

我忽然回过神来，C3-XR骨子里还是一辆SUV，虽然会有不错的驾控体验，但终究不是赛道日去劈弯的利器。尽管如此，它还是像是一颗炫迈，吃过了就根本停不下来。所以我才会一遍又一遍的排队，一连试了4次，玩的有点儿忘乎所以。

本文【A3 sportback e-tron怎么样 C3-XR多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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