10分钟800里,“宁王”要革油车的命

来源: 懂车帝2023-08-18 01:04:41
  

全球动力电池龙头宁德时代,已经有很长一段时间没有举行过线下发布会了。一向喜欢闷声发大财的它,这些天却突然高调了起来。


【资料图】

8月16日下午,宁德时代正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池,主打功能就是一个字:快。

所谓4C充电,是指电池在1/4个小时(即15分钟内)充满。相比于3C(电池在20分钟内充满)、2C(电池在30分钟内充满),效率上提高不少。据了解,“神行超充电池”可以做到充电10分钟,行驶800里(续航约400公里)。

800里是什么概念?相当于北京与济南、上海与合肥之间的自驾距离。

“当前新能源汽车用户侧有两个明显变化,一是用户群体的变化,开始从先锋用户转向大众用户;二是需求的变化,随着电池能量密度的不断突破,续航问题已基本解决,如今快速补能成为消费者更加关心的问题。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上说。

4C快充成必争赛道

实际上,早前吴凯就对外透露过,宁德时代要在2023年推出一款新产品,彻底解决用户充电焦虑问题。

据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍,新产品之所以叫“神行”,有两方面原因:一是突出“快”感,二是要有亲和力。宁德时代希望为普通人创造价值,让高端科技飞入寻常百姓家。

▲(宁德时代首席科学家吴凯现场发言。图源/宁德时代官方微信)

作为全球首个在磷酸铁锂上做到4C超充的电池,“神行超充电池”不仅可以在零下10℃的低温环境下运行,也可以在30分钟内充电至80%,实现全温域闪电快充。

正极材料上,“神行超充电池”使用了超电子网正极技术,充分纳米化的磷酸铁锂正极材料,并搭建四通八达的超电子网,降低锂离子的脱出阻力,使充电信号快速响应。

负极材料上,采用了公司最新研发的二代快离子环技术,对石墨的表面进行了改性,增加锂离子的嵌入通道,并缩短嵌入的距离。同时,新品还使用了多梯度的分层极片设计,实现了续航和快充的平衡。

在电解液的传导上,宁德时代研发了全新的超高导电解液配方,有效提升电导率和降低电解液的黏度,增加锂离子脱溶剂化能力;超薄SEI膜也能有效的降低阻力。

安全性方面,“神行超充电池”进一步改良了电解液的基因,有效减少固液界面的反应产热,同时配备高安全的涂层隔膜。在电池管理层面,其通过智能算法,对电芯内部的温场进行实时准确的计算与管控。

宁德时代官方称,“神行超充电池”将在今年年底实现量产,2024年一季度,市场上就会出现搭载该电池的电动车。

▲(图源/宁德时代官方微信)

有数据统计,当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成,且快充功率普遍较低,导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题突出。

4C充电速度倒是快,但成本也高,目前在市场并不普及。近年来,无论是整车企业,还是动力电池公司,像宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等,都在加紧对这一赛道产品的研发。

前段时间,宁德时代在电话会议上表示,4C快充技术的应用规模不仅由电池决定,更多还取决于车企的车型规划等,长期来看,车企推出差异化竞争产品的意愿较强,预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。

中信证券研报表示,目前快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配,快充技术正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。同时,根据相关车企的规划,未来具有4C快充能力电池渗透率预计将进一步提升,有助于推动相关材料的升级与增长,预计将给导电炭黑、负极包覆材料、气凝胶、复合集流体、芳纶涂覆、导热球铝、聚氨酯、绝缘材料等带来投资机遇。

扮演好供应商的角色

尽管已坐上行业的头把交椅,但宁德时代这两年也不敢放松,忙着完成产品的多元化布局。

2022年6月,宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池,能量密度可达255Wh/kg,在相同电池包尺寸下,麒麟电池包的电量比4680系统提升了13%,可实现1000km续航。

今年上海车展,宁德时代首发凝聚态电池,能量密度高达500Wh/kg,据官方透露,凝聚态电池的车规级版本将在今年内具备量产能力。此外,宁德时代也在推进钠离子电池产业化,并宣布钠电池首发奇瑞车型。

▲(2023上海车展宁德时代凝聚态电池首发。图源/视觉中国)

在创新技术逐一落地的同时,今年上半年,宁德时代也交出了一份不错的成绩单。

财报显示,2023年上半年,公司营收为1892.46亿元,同比增长67.52%。净利润达207.17亿元,同比增长153.64%。由于上半年碳酸锂等原材料价格大降,宁德时代动力电池系统和储能电池系统产品的毛利率也从2022年的17.17%、17.01%,均回升至20%以上的水平。

与此同时,从全球资讯机构SNE research公布的2023年1-6月全球动力电池装车数据可以看出,宁德时代装车量为112GWH,比去年同期增长了56.2%,市占率同比增加1.4个百分点,是全球动力电池行业中唯一占据30.0%以上市场份额的供应商,而这也是其连续第六年拿到全球第一。

不过,从电池装车量的增速看,宁德时代上半年电池装车量增长率为56.2%,跟去年同期的111%增速相比,几乎放慢了一半。

相比之下,以47.7GWH装车量居于第二的比亚迪,装机量同比大增102.4%,市占率也上升4.1个百分点,达到15.7%,与宁德时代的差距进一步缩小。

▲(2023上海车展宁德时代钠离子电池。图源/视觉中国)

不可否认,当前动力电池市场竞争加剧。今年上半年,比亚迪凭借在新能源汽车行业33.5%的市占率,动力电池装车量已经达到了45.41GWh,市场份额较2022年的23.45%上升至29.85%。

而宁德时代虽以66.03GWh的装车量仍稳坐国内动力电池行业TOP1,但市场份额却下滑至43.4%。对比前两年来看,2022年这一数字为48.2%,2021年这一数字则高达52.1%。

市场份额微妙变化的背后,是宁德时代与供应链下游整车企业之间的博弈。对宁德时代来说,与合作的车企即是一荣俱荣一损俱损的关系。往日强势的姿态,反而不利于长期发展,应该扮演好供应商的角色,帮助车企降本。

年初,宁德时代提出了“锂矿返利”计划,旨在为车企降本,锁定长期订单。然而随着碳酸锂价格持续走低,该计划惠利性质已经大打折扣,以致有些头部车企拒绝了“锂矿返利”计划。

车企急于降本的压力也传递给了宁德时代。今年年初,有报道称,宁德时代要求上游供应商降价10%,目前是分季度执行。7月20日,又有消息称,宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折结算碳酸锂价格。

此次“神行超充电池”发布会上,宁德时代屡次提及“大众”“普惠”的字眼,不难看出,宁德时代有与合作车企协同降本的想法。毕竟大家在同一条船上,只有利出一孔,才能抵御风暴。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林运营 | 刘 珊

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