10000元!理想也变“卷”了,下场发补贴!价格战究竟要打多久?比亚迪:3-5年……

来源: 每日经济新闻2023-08-31 06:08:45
  

据理想汽车微信号,8月30日,理想汽车宣布,为庆祝理想L系列交付一周年,累计交付突破25万辆,在2023年8月30日(含)至2023年9月30日(含)期间,新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主,可享保险补贴10000元。

这轮优惠活动,意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。

据不完全统计,今年8月以来,已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价,新一轮汽车价格战汹涌来袭。


【资料图】

那么这场价格战将会持续多久呢?比亚迪近期给出了一个答案:3-5年。

最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上,王传福就表示,比亚迪未来3-5年会打价格战,或者在细分领域打价格战,比亚迪有充足的准备。

据了解,2023年上半年,比亚迪实现营业收入2601.24亿元,同比增长72.72%,实现净利润109.54亿元,同比增长204.68%,营收和净利润双双创下历史新高。

从销量上看,2023年1-7月,比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆,同比增长88.81%。其中,DM插混车型累计销售约75.77万辆,同比增长91.4%。这意味着,比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产,再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”,无论是面对日益激烈的市场价格战,还是投入研发构建科技“护城河”,比亚迪都能做到“手中有粮,心中不慌”。

在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下,行业价格战或许会持续数年之久。

7月汽车行业利润下降30%!新能源汽车成“重灾区”?

一组数据揭露了当前汽车行业的“底色”。

日前,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称,今年1~7月,国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元,同比均增长12%;同期利润仅为0.26万亿元,同比微增1%。

文中显示,今年1~7月,国内工业企业平均利润率为5.4%,汽车行业利润率为4.9%,不及行业整体。而经过一系列价格战后,今年7月,汽车行业在成本同比增长6%的背景下,利润率同比下降了30%。这或意味着,“增收不增利”的现象仍困扰着汽车行业。

图片来源:崔东树个人微信公众号截图

“7月工业企业单位成本首次同比减少。大宗商品价格低位运行,中下游行业原料成本压力有所减轻。有色冶炼行业利润增长1.17倍,增速明显加快。上游碳酸锂成本过高,导致新能源(车型)生产成本高,亏损较大。”崔东树表示,汽车行业在高基数下的产销较好。其中,燃油车盈利,但萎缩较快。新能源车高增长,但亏损较大,矛盾压力也较大。

公开数据显示,碳酸锂等原材料价格自2022年11月冲高到接近60万元/吨后,便持续下跌。到2023年4月底,碳酸锂价格已跌破17万元/吨,此后价格虽有所反弹,但近期仍保持下跌走势。上海钢联发布数据显示,8月29日,电池级碳酸锂较前日下跌2500元/吨,均价报21.50万元/吨。

“全年来看,随着供应的释放,碳酸锂远期过剩压力比较大。”中信期货研究员杨飞认为,2023年四季度碳酸锂现货价格将收敛至较低水平,而碳酸锂期货主力合约LC2401又面临供应释放和消费淡季的双重影响,向下仍有空间。

图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)

事实上,愈发频繁的车市“价格战”,正试图拧干汽车全产业链上的每一滴“油水”。不仅是生产端,下游经销商同样面临利润下滑等危机。中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示,今年上半年,50.3%的受访经销商面临亏损,亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%,持平的比例为14.5%。

“2023年上半年,多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价,既有新能源汽车,也有传统燃油车。价格混乱,吞噬了经销商本已微薄的利润。”流通协会方面表示,人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少,线索转化成本提升等因素,也对经销商的生存环境造成负面影响。

分品牌来看,豪华、进口车经销商的盈利表现较好。《报告》显示,今年上半年,47%的豪华、进口车经销商实现盈利,而合资和自主品牌经销商分别只有27.3%和24%。这一现象也与车市消费特征相吻合。乘联会数据显示,今年1~7月,豪华车零售同比增长11%,市场表现较强。

“价格战”给经销商的新车销售业务造成严重挑战。《报告》显示,今年上半年,新车销售业务占受访经销商整体营收的80.3%,但贡献的利润占比仅为4.9%,远低于2022年底的19.7%。其中,合资品牌的新车销售利润占比最低,仅为1.9%。

值得一提的是,今年上半年,仅有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务。这或意味着,照此趋势,将有超过七成的经销商,无法在年终拿到或拿全厂家返利和补贴。分品牌来看,同样是豪华、进口品牌经销商的目标完成情况相对较好,约有32.4%的经销商完成了年度销售目标;自主品牌中,接近半数(48%)的经销商完成度在70%以下,完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。

图片来源:流通协会

“促进利润明显改善主要靠豪华车的生产恢复,前期的芯片损失导致豪华车生产低迷,影响了巨大的利润增速。”崔东树分析认为,未来随着豪华车恢复增长,汽车行业利润仍会改善。

“目前,汽车行业面临艰难挑战,政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施,对需求消费端实现了较强的拉动作用,将加速汽车市场恢复。”流通协会方面表示。

又来!8月份以来11家车企宣布降价,销售终端直言“竞争太激烈”

“行业竞争太激烈了,赔钱也得卖。”近日,《证券日报》记者走访北京地区多家汽车4S店,销售人员向记者感慨。

车市“价格战”硝烟再起。据记者不完全统计,8月份以来截至8月15日,已有11家车企宣布对旗下部分车型降价,降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。记者在走访中发现,汽车降价促销氛围在终端渐浓,部分车型的降价已落地实施。

“‘价格战’对汽车产业的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示,一方面,“价格战”可以刺激汽车销售,缓解行业库存压力;另一方面,“价格战”也在挤压企业的利润空间。

图片来源:视觉中国-VCG41N933300078 (图文无关)

“市场竞争太激烈,近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标,加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工作人员告诉《证券日报》记者,门店的降价政策将持续到年底。

记者注意到,在该店内最显眼的位置摆放着展板,上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价,降价后的价格都比标注价要低,现在买很划算。”上述工作人员说。

而在另一家汽车4S店内,工作人员向记者表示:“店内摆设的两款车型都在降价。”就其中一款售价为24.88万元的新能源车型,该工作人员给记者算了一笔账,经过价格优惠、店内补贴以及北京市政府的补贴,上完保险后的最终价格为18.88万元,相当于一辆车便宜了6万元。

实际上,进入8月份,汽车“价格战”硝烟逐步蔓延,目前已有逾10家车企参战,其中既有造车新势力也有传统车企。

“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈竞争,新能源蚕食燃油车市场,一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外,今年以来动力电池价格回调,使得新能源车成本降低,也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。

每日经济新闻综合证券时报、证券日报、每日经济新闻(记者 董天意)

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