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据理想汽车微信号，8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想L系列交付一周年，累计交付突破25万辆，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。
这轮优惠活动，意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。
据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，新一轮汽车价格战汹涌来袭。
【资料图】
那么这场价格战将会持续多久呢？比亚迪近期给出了一个答案：3-5年。
最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。
据了解，2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。
从销量上看，2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。这意味着，比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产，再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”，无论是面对日益激烈的市场价格战，还是投入研发构建科技“护城河”，比亚迪都能做到“手中有粮，心中不慌”。
在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下，行业价格战或许会持续数年之久。
一组数据揭露了当前汽车行业的“底色”。
日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年1~7月，国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%；同期利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。
文中显示，今年1~7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业整体。而经过一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。这或意味着，“增收不增利”的现象仍困扰着汽车行业。
“7月工业企业单位成本首次同比减少。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。有色冶炼行业利润增长1.17倍，增速明显加快。上游碳酸锂成本过高，导致新能源（车型）生产成本高，亏损较大。”崔东树表示，汽车行业在高基数下的产销较好。其中，燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力也较大。
公开数据显示，碳酸锂等原材料价格自2022年11月冲高到接近60万元/吨后，便持续下跌。到2023年4月底，碳酸锂价格已跌破17万元/吨，此后价格虽有所反弹，但近期仍保持下跌走势。上海钢联发布数据显示，8月29日，电池级碳酸锂较前日下跌2500元/吨，均价报21.50万元/吨。
“全年来看，随着供应的释放，碳酸锂远期过剩压力比较大。”中信期货研究员杨飞认为，2023年四季度碳酸锂现货价格将收敛至较低水平，而碳酸锂期货主力合约LC2401又面临供应释放和消费淡季的双重影响，向下仍有空间。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
事实上，愈发频繁的车市“价格战”，正试图拧干汽车全产业链上的每一滴“油水”。不仅是生产端，下游经销商同样面临利润下滑等危机。中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。
“2023年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。”流通协会方面表示，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，也对经销商的生存环境造成负面影响。
分品牌来看，豪华、进口车经销商的盈利表现较好。《报告》显示，今年上半年，47%的豪华、进口车经销商实现盈利，而合资和自主品牌经销商分别只有27.3%和24%。这一现象也与车市消费特征相吻合。乘联会数据显示，今年1~7月，豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。
“价格战”给经销商的新车销售业务造成严重挑战。《报告》显示，今年上半年，新车销售业务占受访经销商整体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌的新车销售利润占比最低，仅为1.9%。
值得一提的是，今年上半年，仅有24.9%的受访经销商完成了厂商半年销量任务。这或意味着，照此趋势，将有超过七成的经销商，无法在年终拿到或拿全厂家返利和补贴。分品牌来看，同样是豪华、进口品牌经销商的目标完成情况相对较好，约有32.4%的经销商完成了年度销售目标；自主品牌中，接近半数（48%）的经销商完成度在70%以下，完成半年度销量任务的经销商占比仅有14%。
图片来源：流通协会
“促进利润明显改善主要靠豪华车的生产恢复，前期的芯片损失导致豪华车生产低迷，影响了巨大的利润增速。”崔东树分析认为，未来随着豪华车恢复增长，汽车行业利润仍会改善。
“目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现了较强的拉动作用，将加速汽车市场恢复。”流通协会方面表示。
“行业竞争太激烈了，赔钱也得卖。”近日，《证券日报》记者走访北京地区多家汽车4S店，销售人员向记者感慨。
车市“价格战”硝烟再起。据记者不完全统计，8月份以来截至8月15日，已有11家车企宣布对旗下部分车型降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。记者在走访中发现，汽车降价促销氛围在终端渐浓，部分车型的降价已落地实施。
“‘价格战’对汽车产业的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示，一方面，“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。
图片来源：视觉中国-VCG41N933300078 （图文无关）
“市场竞争太激烈，近期降价促销主要是为了达成年底的销售目标，加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工作人员告诉《证券日报》记者，门店的降价政策将持续到年底。
记者注意到，在该店内最显眼的位置摆放着展板，上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价，降价后的价格都比标注价要低，现在买很划算。”上述工作人员说。
而在另一家汽车4S店内，工作人员向记者表示：“店内摆设的两款车型都在降价。”就其中一款售价为24.88万元的新能源车型，该工作人员给记者算了一笔账，经过价格优惠、店内补贴以及北京市政府的补贴，上完保险后的最终价格为18.88万元，相当于一辆车便宜了6万元。
实际上，进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐步蔓延，目前已有逾10家车企参战，其中既有造车新势力也有传统车企。
“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈竞争，新能源蚕食燃油车市场，一些合资品牌不得不牺牲利润保市场。此外，今年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。
每日经济新闻综合证券时报、证券日报、每日经济新闻（记者 董天意）
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