那边秒通过，这边“每次都排队一两百米”……能潮汐式调节吗？

导读

ETC也就是电子不停车收费，车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车就能缴纳费用。北京大多数高速路都已增设ETC车道，不过有市民有些收费站ETC通道通行本身就快，通道还多，相比之下人工收费通道较少，通行速度又慢，就更加剧了人工收费通道的拥堵，他建议可以根据车流量情况适时调整ETC通道和人工通道的比例分配。这个建议有必要吗？可行吗？

市民：收费站人工收费口拥堵

(资料图)

市民王先生居住在北京东南五环外，近日他向“问北京”（北京新闻广播北京新闻热线65159063）反映，自己每天早上从京沪高速大羊坊收费站进京，由于自己所驾驶的单位车辆没有安装ETC，因此只能走人工收费通道，王先生注意到，大羊坊收费站ETC通道多，而人工收费通道较少，以致于人工收费通道经常是非常的拥堵。

市民王先生：人工车道非常拥堵，每次到那都排队一两百米，特别是周日早上和周一早上，大概排队的话10分钟左右吧。现在我都不敢从那走了，我宁愿绕一圈，我不敢从那走。

大羊坊收费站位置/百度地图

市民：建议适当增开人工收费车道

王先生表示，与人工收费车道相比，ETC车道数量较多而且通行非常顺畅，但是自己驾驶公司的车辆不太方便办理ETC，而且大羊坊收费站临近马驹桥，附近有不少物流公司，很多货车也没有办理ETC，就导致走人工车道的车辆需要等待较长时间。王先生希望收费站能根据实际车流量，适当增开人工收费车道。

市民王先生：早上就是基本都是马驹桥上来的，因为那有大物流公司，这儿住的人也比较多，进京上班，ETC车道很多，最起码开个七八个，然后车嗖嗖就过去了，因为我们开这个车是公司的车，也不好办ETC，然后就好多货车，还有送快递的（都没有ETC）。我感觉根据实际情况出发，最好是多开一些人工车道，因为ETC本来就是不停车收费，一下就过去了，然后还开那么多口。

记者实地探访

8月13号周日一早，“问北京”记者驱车前往京沪高速大羊坊收费站实地探访。进京方向共16车道，其中开放了4条ETC车道，4条人工车道，其他车道暂时关闭。记者在现场观察发现，ETC车道行驶顺畅，车辆通行时间约2秒钟，而人工收费车道每辆车通行时间约20秒左右。早上7点半，人工收费车道车辆排队不到百米，通行时间大概5分钟。据现场交警介绍，大羊坊收费站一般早晚高峰车流量较大，工作日车流量更为集中一些。

现场交警：我们这早上7:00~9:00，晚上5:00~8:00车流量大。这平常不算很堵。

人工收费车道车辆排队不到百米，ETC车道行驶畅通/小问摄

收费站：一般开四五条人工通道

据收费站工作人员介绍，一般情况下收费站都会开四到五条人工收费通道。

收费站工作人员：这边4个到5个人工。

一般情况下收费站都会开四到五条人工收费通道/小问摄

收费站：即使6条全开也会拥堵  

那么，大羊坊收费站在设置上有几条人工收费车道呢？“问北京”记者联系到收费站工作人员胡先生，胡先生表示，收费站设计有6条人工收费车道，其中一条设备损坏，目前最多能开5条。胡先生表示，车流量大的时候，即使6条车道全都开放也还是可能出现拥堵。

大羊坊收费站：6条人工道，有一条有问题，就最多能开到5条，我们那也是就是限于收费员的数量问题，这个车道能开的基本都开了。这个点，如果我开6条人工车道，可能也会出现堵车的情况。

大羊坊站是西南方向进出京的重要通道/小问摄

收费站：人工车道目前确实会紧张

据胡先生介绍，2020年前后，各高速收费站就都增设了ETC收费口，一般高速路ETC收费口会多于人工收费口，目前来看，确实会出现人工收费车道略显紧张的情况。

大羊坊收费站：从2020年以后，就改成这种全国联网，想着就是ETC车辆多，所以全设计成ETC车辆通行口。全国都在主推ETC，以后就是这种趋势。然后等于就是有疫情，这几年不太明显，疫情一结束，大家都正常活动的时候，就感觉这个6条人工车道都不够用了。

12328：将会记录上报

随后，“问北京”记者又走访了京承高速京承收费站等高速路收费站，发现也都存在类似问题。那么，相关部门是否有可能增设人工收费车道或者人工、ETC混行车道，根据车流量的大小来适时调整启用人工收费车道的数量呢？记者将问题反映给北京市交通委员会服务热线12328，工作人员表示：

12328：这个建议的话会帮您记录反映，然后转到这个高速管理部门来参阅的。

专家：服务应具有潮汐性

对此问题，北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，由于交通流量具有潮汐性，因此收费服务也应该相应具有潮汐性。

陈艳艳：首先交通它具有潮汐性的，那么收费站，它的这个服务能力也应该具有一定的潮汐性，做到一个供需的平衡，可能才能达到这一个收费站的（使用）效率的最大化。ETC的服务能力和人工的服务能力，这里面实际上也要掌握一个合理的匹配。

收费站：主动推动ETC办理

与此同时，记者查询了解到，ETC收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京曾表示，我国建设5000条ETC车道，就可以少建1万5000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。ETC车道确实是一种更加高效、经济的选择。大羊坊收费站工作人员胡先生也表示，收费站也做过调研，并联系通行率较高的车主，推动他们办理ETC。

大羊坊收费站：我们就是调研了一阵，经常走的话，他会给您优惠办理。您现在像银行或者说像一些网点办，他就收您那个设备的钱，现在可能有这优惠活动就不收这个钱。

专家：更多了解车主意愿

而对于提升ETC的办理率，北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳一方面对收费站的做法表示认可，同时建议，推动更多的市民体验ETC可以是双向的推动，在展示便利性的同时还需要更多了解车主的意愿。

陈艳艳：所以我觉得这个倒逼的问题呢其实是应该双向倒逼的。一方面就是通过ETC的它的这个优点，去吸引大家来自愿的去转化为ETC的收费，但是我觉得要去深究，究竟为什么大家不愿意去装ETC的这种设备，比如说一些便利性，或者一些优惠政策呀，还是一些其他的，包括开发票的这些问题。

有关ETC便利性和使用过程中的问题，“问北京”还将持续关注。

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记者丨王小孟   编辑丨王小孟 佟思璇

值班主编丨唐言

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