大众捷达或“买断”零跑平台技术？零跑：不予置评【附新能源汽车行业市场分析】

图片来源：摄图网

近日，有报道称继小鹏之后，大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈技术合作。目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。

对此，零跑汽车方面对此表示“不予置评”。截至发稿，一汽-大众、捷达均未对此作出回应。

【资料图】

最近，合资品牌接连与中国品牌合作，充分展示了双方合作的潜力和机遇。这种合作不仅加强了技术和资源的共享，还提升了双方在市场中的竞争力。合资品牌通过与中国品牌的合作，可以更好地了解中国市场需求，并开发适应当地消费者的产品。而中国品牌则能借助合资品牌的品牌影响力和国际渠道，加速扩大市场份额。

——全国新能源汽车产业发展规模

新能源汽车是我国实现双碳目标的重要战略举措。受益于政策支持和技术成熟，2013-2022年我国新能源汽车产销量保持高速增长，2022年，全国新能源汽车实现产量705.8万辆、实现销量688.7万辆;同时，据公安部数据显示，截至2022年末，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，占汽车总量的3.14%。，根据中汽协数据，2022年中国新能源汽车渗透率约为25.6%，预计于2030年达50%，预计新能源汽车销量将突破1400万辆。

从产销比来看，2016年以来我国新能源汽车产销维持紧平衡状态，产销比维持在95%以上，销量良好主要得益于政府政策支持以及新能源汽车技术日趋完善。

——产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

——新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

大众急需中国车企的新能源汽车技术扭转市场的劣势。在前述业内人士看来，近期大众与国内车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，大众品牌则与小鹏汽车合作，若在经济型车领域找到合作伙伴，大众就真正做到了从之前的“市场换技术”，转变为“技术换市场”。这也说明中国企业的技术已经征服了大众。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明认为，未来更多的国外资本进入生产新能源车行业，例如许多国家的首富认为新能源汽车很好，可能会考虑造车，就会寻求有技术背景的车企合作。在这种合作模式下，他们得到技术授权，中国新能源车企也得到更好的走出去的机会。

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。

更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。

关键词：